免费送课把你们送上死路

疫情之下,K12在线教育机构纷纷打着公益旗号免费送课,最终会有什么样的影响呢?

1,把很多在线教育机构送上死路

全膝人工关节置换手术技术要求高、操作难度大,而TKA手术机器人有助于将手术规范化、精准化、微创化、高效化,帮助医生造福更广大的患者。

近年来,外科机器人手术技术在中国快速发展。中国国家卫生健康委员会医政医管局监察专员郭燕红此前指出,自1997年中国第一台医用机器人“主刀”手术取得成功后,截至2017年,已累计完成各类机器人手术达7万余台。(完)

2月10日,武汉市江汉区新华街明渠净菜市场门前的人行道上,露天马路市场正在营业。 中新社记者 张畅 摄

“虽然充电桩越来越多了,但充电还是不方便。”家住地矿小区的陈先生买了一辆纯电动汽车,但充电问题一直令他头疼。他介绍,地矿小区门口就有充电桩,但每次去充电时都有其他燃油车辆停在上面“鸠占鹊巢”,这让他很无奈。

当下,双师大班可能效果确实比不了线下培训。但是疫情之下,多数线下机构没法线下招生了。只能眼瞅着学生被乌央乌央的免费线上课给搂走了。

现状:西宁公共充电桩1762个

记者调查发现,我市已建成的1762个充电桩使用率并不高。原因何在?

截至目前,我市新能源汽车保有量为1817辆,充电桩共1762个。从数据来看,我市现有的充电桩足以满足电动车辆使用。

会议指出,新冠肺炎疫情发生以来,农业生产遇到一些新情况新问题,农产品生产、运输、销售等环节受阻,出现饲料进场难、雏禽上市难、蔬菜进城难、卖鱼难、农资下乡难、农业企业用工难等问题。要充分认识估计、准确分析研判疫情影响,坚持问题导向、底线思维,积极有效应对,不误农时抓好春季农业生产,努力把疫情对农业农村的影响降到最低。

你讲的不行,服务不灵,没法续报。只是瞎糟蹋钱,但是大家都送,又不得不送。

“以前想在西宁找个充电桩充电并不容易,现在充电桩分布很广,充电相比以前方便多了。”在西宁从事网约车服务的马师傅是较早接触新能源车的一批人,他见证了西宁新能源汽车和充电桩从无到有。马师傅告诉记者,以前车辆电量剩一半时,他就不再接单了,现在电量只剩三分之一时他还照样接单,因为现在充电桩的网点更多更密了。

相关人员表示,充电桩的地理位置及充电时段都会对电费造成影响,充电桩使用率不均衡,也是利用率不高的原因。

会议强调,要抓实抓细夏季粮油田管,立足实际搞好分区分类精准指导,推动低、中风险地区全力恢复农业生产,对湖北及周边等疫情较重地区专门制定方案,帮助解决实际困难。要抓早抓好春耕备耕各项工作,进一步压紧压实“米袋子”省长负责制,保持粮食播种面积和产量稳定,督促各地加快农资企业复工复产,提前做好农资调运储备工作。要全力推进“菜篮子”产品生产保供,进一步压实“菜篮子”市长负责制,落实好鲜活农产品“绿色通道”政策,及时协调解决难点堵点,加强与武汉等重点城市“菜篮子”产品点对点对接,保障供应和市场稳定。

我相信这其中大部分被搂走的用户,疫情结束之后会回流到线下培训。但问题是,可能很多线下机构还没到那时候已经现金流断了。学生回来了,学校没了…面临这种危险最大的其实就是一些中型机构。真小的机构伺候好自己存量的学生就不太发愁了,哪怕死了过一阵重新开张也不是什么难事。大机构还是能抵御住这种挑战的,虽然难受一些。

在疫情这种特殊的“机遇”下,通过免费策略进行市场扩张这种方式本身没有错,但是这不是一个普遍适合的策略,甚至只是属于特定的少数机构的方式。说白了,同样的方式,不同的公司用了不同结果才是一个普遍适用的规律。

目前我市依赖充电桩的电动车辆多数为出租车,而运营的400辆纯电动出租车充电基本都集中在火车站一层的专用充电站。

困扰:“鸠占鹊巢”时有发生

2,把很多线下机构送上死路

在这种全行业面对的危和机面前,靠同质化的免费课实行扩张对于大多数公司而言都是一种懒于思考的行为。缺乏对自身综合能力的认知,缺乏对竞争对手的认知,更缺乏对用户的认知。

为了把课送出去,照样得花不菲的市场费用,真来听课的,你的成本也降不下来太多。

免费,一个用户可能领了N个机构的课,但他可能只听其中一两个,真续报的时候只会选择其中一个。所以,机构别看着惊人的领课人数,骗自己。

要着力解决畜禽水产养殖遇到的困难,加快恢复养殖业正常生产经营秩序。要全力加快生猪生产恢复,进一步推动落实省负总责要求,制定配套政策措施,层层压实生猪稳产保供责任,推进各项扶持政策落地。要坚持不懈抓好重大动物疫病防控,强化疫情监测排查,严格落实现行有效防控措施,及时处置新发疫情。要努力推动农民脱贫增收,搞好贫困地区农产品产销衔接和就业帮扶,加大农村创新创业力度。同时,要继续配合做好农村疫情防控。

领课人数是一个巨大欺骗性的数字,领课到听课的有多少?有几个机构能超过5%的?听课到续报,多数机构可能还没熬到续报,钱就剩不下几个了。

其实,对于绝大多数要钱没钱要资源没资源、要教学没教学、要服务没服务、要执行没执行的线上下教培机构而言,最合适的应对方式首先是服务好你现有的学生,而不是盲目的扩张。留得青山在不怕没柴烧。

当然,死的多了,自然也会有胜利者,极少数的胜利者。

记者从西宁城通交通建设投资有限公司了解到,因为停车位紧张,燃油车占用新能源汽车充电车位是投诉较为集中的问题。“我们与不少停车场管理方进行过协调,目前考虑在自行管理的停车场充电桩车位上安装车位锁,保证充电桩车位的充电需求。”

随着充电桩的不断增加,新能源汽车“没桩充电”的矛盾逐步减少,但燃油车“鸠占鹊巢”,导致新能源车“有桩无位”,这是目前困扰新能源车主最大的难题。

破解:建设管理需并重

如果说很多线上机构免费送课把自己送死是一个主动行为,那么很多线下机构属于被逼死的被动性行为。

另外,一些已建成的充电桩停车场收取停车费,导致部分停车场充电桩使用率较低。“在外充电哪里最便宜是我们比较关注的,如果在充电过程中还要收取停车费,那就不划算了。”一位新能源车主说。

西宁城通交通建设投资有限公司党支部书记、总经理戴渊涛表示,针对这些壁垒,他们将通过整合静态停车场,将一些平面停车场建成立体停车场,同时在这些停车场中建设充电桩。“希望通过打通壁垒、抱团发展,解决新能源汽车充电矛盾和停车难的矛盾。”戴渊涛认为,利用率不高不能说充电桩建的就没有价值,一些公用充电桩使用率虽然很低,但它们为老百姓使用新能源车出行提供了保障。

调查:利用率为何低?

“现在全市依赖充电桩充电的社会车辆只有100多辆,其余的新能源车辆基本都是油电混动型,这一部分车辆在购车时车企会附赠慢充设备,在家里有固定车位的情况下,便可以进行安装使用。也就是说,现在的情况是车少桩多,这是充电桩利用率低的主要原因。”西宁城通交通建设投资有限公司相关人员表示。

发展新能源汽车是趋势,而充电桩的建设、管理和运营是关键。经过几年的发展,西宁目前充电桩数量有了大幅提升,如何提升充电桩的利用率是目前亟待解决的问题。一方面,要对充电桩进行科学规划布局,系统解决好建多少、建到哪、怎么建等问题,打造服务一体化的充电基础设施网络;另一方面,要对充电桩进行统一的运营管理,通过市场化的手段,针对不同领域、不同场所、不同类型的设施,形成科学合理的收费标准,打造出幸福西宁统一开放、竞争有序的充电服务市场,为绿色西宁注入新鲜血液。(记者 张永黎)

我不知道有两位同行说的什么60%线下机构得死、60%线上机构得死是怎么拍脑袋拍出来的数。但是,我知道这一拨免费课送出去,确实会加速不少线上下机构的死亡,自杀或他杀。

记者在地矿小区充电站看到,这里一共有20个充电桩停车位,但车位上停的基本都是燃油车辆。对此,该小区多位业主表示这种情况很常见,“因为这里停车位本来就紧张”。

从2016年起,西宁市新能源汽车充电桩逐步开始建设,主要分布在具备建设条件的省市各行政单位、商业综合体、医院、公园、公共停车场公共场所。目前,已完成验收投运的公共充电站点38处,公共充电桩1762个,具体分布在:城东区8处建设充电桩484个,城西区12处建设充电桩634个,城中区3处建设充电桩34个,城中区城南3处建设充电桩96个,城北区12处建设充电桩343个,甘河工业园区建设充电桩76个……