黑龙江齐齐哈尔对大五福玛村封闭8条道路保留1条应急通道

黑龙江齐齐哈尔对大五福玛村封闭8条道路 只保留1条应急通道

在疫情来袭的紧要时刻,黑龙江省齐齐哈尔市昂昂溪区公安局全员停休、全警上岗、全力投入到疫情防控工作当中。全区设立7个防疫卡口,卡口管控严防死守。

同时,2013年北京现代“D+S”车型占比达到40.7%,比2012年提高6.7个百分点。从2009年的15%,到2013年的40.7%,北京现代“D+S”车型销售占比在五年内提升了25个百分点。

北京现代到底发生了什么?

交通警察大队特别提出呼吁,请关心长者在外用路行为及提醒交通安全观念,以减少意外发生。

“现在是卖一辆赔一辆,卖这车真不赚钱!”上述北京现代4S店销售人员无奈感叹,“原先北京有二十好几家北京现代的经销商,现在也就十几家还在支撑着。”

在汽车行业分析师钟师看来,如果销量表现良好,经销商为不损失客源会提前囤车,以免客户因为等待时间过长选择其他品牌。目前经销商端的销售方式是因新车不走量容易压库,所以选择少量进车可避免资金质押。

交通警察大队分析,行人死亡事故且为高龄长者案例,行人自身有违规的比例达70.8%,且肇事原因以“未依规定行走行人设施”及“闯红灯”最多。

1月11日,北京现代官方公布的2020年销售数据显示,该品牌全年累计销量为50.2万辆。50.2万辆这一数字与北京现代在2020年初制定的年销75万辆目标相比,完成率仅为66.9%,与2019年北京现代全年零售销量相比则下滑28.7%。这已经是北京现代连续第四年出现销量下滑。

为加强倡导高龄行人交通安全观念,交通警察大队指出,已主动与台北市教育局合作,通过小学低年级学童的家庭联络簿为媒介、发放贴纸给低年级学童,借此向家中长辈转达交通安全观念。

“以前我家这车也算是辆‘街车’,大马路上随处可见,但现在基本没再见过新款。”作为2009款、2015款北京现代ix35车型的车主,齐女士来到这家被“挤占”的北京现代4S店时有些感慨,“我当时买车的时候,店里不说人头攒动吧,至少不会连看车的地儿都没有。”

(总台央视记者 郭晓光)

交通警察大队表示,由于高龄长者通常在住家附近通行,多熟悉周遭路况,有可能因经年累月习惯而疏忽交通安全的用路习惯,或是贪图一时方便,经常造成高龄行人事故发生的潜在危险因素。

齐齐哈尔市公安局统筹部署“大五福玛村”为核心点位开展整体防控,大五福玛村共有乡村道路9条,封闭了8条,只保留1条应急通道,由民警和村干部共同承担出入口卡点防控工作,同时增派警车进村进行宣传,告知村民不出、不串、不聚,并在村内巡逻防止外出,现已对全村进行物理隔离。

北京现代经销商运营现状也反映在该品牌的终端销量中。北京现代官方公布的数据显示,2020年该品牌全年累计销量为50.2万辆,这一数字较乘联会发布的2019年北京现代零售销量同比下滑了28.7%。

在此基础上依次向外布置警力织起防控网,全区7个卡口除参与疫情防控、医疗救助、生活保障、应急救援等必要出行车辆外,一律劝返禁止进入昂昂溪区内,同时昂昂溪区内的一切车辆和人员一律不准出区。

如同那间被“蚕食”的店面一样,对于2020年的北京现代而言,其市场份额也在被其他品牌“蚕食”。尽管2020年内接连推出菲斯塔纯电动、第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新ix35等新品,但依旧未能止住其销量下滑之势。

所谓“D+S”战略,由时任北京现代常务副总经理李峰在2010年提出,意在提高北京现代中高级车及SUV销量,完成品牌形象与溢价的升级。

据记者观察,这间由售后区域改建的展厅只能勉强放下3辆展车,客户要想看其他车型,只能去店外看。而在最高气温只有-1摄氏度的天气里,鲜有顾客到店外看车。

公开数据显示,2012年,第八代索纳塔以月均8300辆的销量表现跃居细分市场前五,成为帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁之外最畅销的B级轿车。当年,北京现代全年销量近86万辆,同比增长15.7%,位居国内车企销量排名榜第四。其中,悦动、瑞纳销量超过20万辆,第八代索纳塔、ix35销量超过10万辆。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,车市激烈竞争下,北京现代尽管接连投放新品,但目前尚无爆款车型,很难拉动整体销量。低端车型新款伊兰特上市后成为走量主力,但售价较低,很难为厂家和经销商带来可观利润,而中高端车型第十代索纳塔滞销,也很难带领北京现代重回百万辆阵营。

同时呼吁家中有高龄长者的家庭,应多关心长者外出用路习惯,建议晨昏外出应着亮色衣物,并配戴反光配件;穿越路口也应遵守行人号志,并利用行人穿越道(斑马线)通过路口。

“展厅刚搬到这边,地方是小,但我们也没办法,原先的场地都租给特斯拉了。”北京市朝阳区某汽车园区内,一家北京现代4S店与特斯拉体验店比邻,而两家店面的大小却形成了鲜明对比。

齐女士告诉《每日经济新闻》记者,她当时在一家位于北京市丰台区的北京现代4S店购车,这家4S店已于3年前闭店,那时她的车刚出质保期。“后来我也没再去找4S店,就在路边修车店做保养了。”齐女士说。

1月9日下午,当记者来到位于北京市某汽车园区内的一家北京现代4S店时发现,除了一名销售人员在值班外,店内没有其他顾客。店内剩余的两人一个是维修技师,正巧回店面填写工单,另一个则是来保养的老车主。

此后,北京现代开启年产销百万辆时代。2013年,北京现代年产销首次破100万辆,成为继大众、通用之后国内第三家单一品牌产销破百万辆的车企。当年,北京现代位居国内车企销量排名榜第五,市场份额上升至6.8%。

在记者调查的多家北京现代4S店中,都存在现车不足的情况,即便某款车型有现车,也仅为一两款配置车型,且车身颜色、内饰等均无法挑选。如需其他配置车型则要提前预订,而等车时间在3周到一个月,且需要提前缴纳一笔订金。

尤其是第一代“流体雕塑”设计下的系列车型——第八代索纳塔、ix35、朗动、胜达的热销,曾帮助北京现代成功跻身国内车企第一阵营。

除缺失部分在售车型展车外,多个北京现代4S店均不提供除伊兰特和索纳塔之外的其他试驾车型。对此,一位销售人员的解释是:“现在只有近期上市的新车型,包括第十代索纳塔、第七代伊兰特,未来还有全新名图提供试驾车,上市时间久的车都没有试驾车了。”

记者在北京现代官网中查询,目前北京共有16家北京现代授权经销商。其中,位于市中心的东城区和西城区没有门店,丰台、密云、怀柔、昌平、顺义、石景山、房山7个区均只有一家门店。部分4S店选择退网,而仍在营业的4S店也面临不少困难。

此外,店内的展车中并没有伊兰特、菲斯塔燃油版、昂希诺燃油版和ix25的身影。“伊兰特没有现车,厂家来的少,门口有辆客户的车,也只能看看外观了。”销售人员告诉记者。

“卖一辆赔一辆”,销量连续4年下滑,北京现代该如何救场? 每日经济新闻 每日经济新闻

对此,一位经销商负责人坦言,并不是车型卖得好,而是经销商不愿压车。“这两年整体销售情况一直不理想,为了防止产生库存占用大量资金,我们不敢贸然进车,只能按订单量卖一辆进一辆。”该经销商负责人说。

与销量逐年下滑相随的是,北京现代的市占率也在下降。以乘联会最新发布的国内车市2020年零售累计销量1928.8万辆计算,北京现代品牌该年的市占率仅为2.6%。更令人感叹的是,北京现代已跌出了2020年国内车企销量排名榜前十五位。而在辉煌时期,北京现代年度国内车企销量的排名是第四。

在北京西国贸汽配城和来广营桥附近,这里的商户告诉记者,该区域的北京现代4S店已经搬迁或停业。这样的情况并非个例。记者发现,在地图软件中输入“北京现代4S店”搜索到的门店,已有许多不在原址。

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位于大兴区的一家北京现代4S店的销售人员也佐证了这个说法:“菲斯塔这车我们卖是赔钱的。比如说我给你1万5的优惠,因为优惠太少你也不会考虑菲斯塔,但厂家只给我们1万的优惠政策,你说我能做这种赔钱买卖吗?索性就不进车了。”

自2003年进入中国市场以来,北京现代曾跑出过令人瞩目的“现代速度”,有过连续4年销量破百万辆的高光时刻。

至于另一款A级轿车菲斯塔,另一家北京现代4S店的销售人员告诉记者:“已经好几个月没车了,店里也不打算进,我估计全北京都找不到。”

该北京现代4S店销售人员向《每日经济新闻》记者介绍,这两家店面原本都属于北京现代,但因为“各种原因”,展厅的大部分出租给了特斯拉,而北京现代店面则搬到了西侧,这里此前是北京现代负责接待维修的售后区域。