研发“攻坚”啃下“成本”这块硬骨头智行者推出低速L4自动驾驶量产套件

全自动驾驶遭遇质疑,但是L4低速自动驾驶产业正在稳步快速推进。

它的核心理念在于把上述软件、硬件层面需要解决的难题,“降维打击”,提升到OEM客户最小资源投入来解决。

自诞生之初,智行者就选择两条腿走路的商业模式——低速自动驾驶车“蜗”系列+高速自动驾驶车“星骥”。即首先落地安全性更高的低速车,逐步推出技术难度更高的高速车。

李彬告诉中新经纬记者,对于催收公司,逾期90天以内的和预核销的、账龄较长的单子更赚钱。“逾期90天以内的单子赚钱主要在于回款率高,刚逾期之后回款金额会比较多,甲方给催收公司的提15%佣金,公司给员工提3-5%。”

毫无夸张的讲,低速自动驾驶车仍然处在”从0到0.01的阶段“。“突破的过程会很艰难,就看你用怎样的姿势熬过去。”

此外,为了便于自动驾驶调度或者测试接管以及保障安全,提供了全栈自动驾驶软件,典型应用产品仅需标定适配,特殊功能及场景可实现软件深度定制,同时开放原始数据及过程数据接口供客户二次开发。

LADS的核心技术源于智行者在低速自动驾驶行业内丰富的经验及强大的研发迭代能力,加上蜗小白成熟商业化应用。

大兴区住建委监督站机场组组长张蒙介绍,截至2月28日,大兴区255处在建工地,现场总人数共计5145人。全部施工工地施行封闭式管理,返京工作人员均按要求在指定区域进行隔离观察,目前身体情况正常,未发现新冠肺炎确诊、疑似病例。(完)

压力如此之大,催收员的工资如何?李彬坦言,催收行业与其他职业相比也只能算“说得过去”。

记者从北京市大兴区获悉,在保障防疫工作的基础上,大兴区有序推进在施工地复工复产。目前,北京大兴国际机场建设工程项目正稳步安全有序地组织开复工工作。

正如王肖所言,LADS套件实现了软硬件的同步融合,能够将开发者从繁琐的重复性工作中解放出来,节约了算法迭代的时间,加快自动驾驶技术的应用速度。

虽然面临各种障碍,也挡不住低速自动驾驶的快速发展趋势。不过,自动驾驶技术的普及未来必然离不开价格技术这个敏感的话题。于是,智行者就一直在努力让自动驾驶廉价化和通用化,推出了L4级自动驾驶套件 LADS,立足低速、瞄准量产、软硬一体整体解决方案。

总体来看,LADS想做的事是希望能够持续地降低自动驾驶开发门槛,打造一个都能够实现的自动驾驶套件。

永雄的上市也为处于阴影之下的催收行业带来一丝光明。事实上,除了永雄,催收行业的其他头部公司也存在上市雄心。

“现在普遍性问题是,很多催收公司背负的成本是很高,如果业务量不上去,每月人员工资也是一大笔开销。”林峰透露,过去每月人均创佣3万元左右,现在只有四五千元。上市则意味着拥有更多现金流。

用智行者科技CTO王肖的话说,“LADS就是为了解决这样的研发痛点而生”。

其实,LADS这个解决方案是在低速车蜗小白上得到了量产性的验证。因为LADS所有的技术积累都是来源于他们长期自动驾驶技术的积累,所以它是必须对标低速这类车辆平台才能去做。另外,能够在短期以内规模化应用还是以低速的小型车辆为主。基于这样的理念,设计了一款「更适合」的自动驾驶开发套件。

2014年,此前一直从事欠款催收法律工作的谭曼,注册成立湖南永雄投资管理有限公司,凭借着多年催收法律工作经验,湖南永雄一路顺风顺水,业务不断扩大,成为了催收行业的巨头。

正如王肖最后所言,推出L4级低速自动驾驶量产套件解决方案,助力行业伙伴加速自动驾驶落地应用,这是目前该干的事情。可以预见的是3年后,也就是在2023年左右,行业洗牌完成,低速自动驾驶市场将处在“从1到∞的阶段”。

从每年盈利800万到亏损100万

不过,典型的L4自动驾驶传感器配置不止激光雷达,还包括毫米波雷达、摄像头和组合导航等传感器,这些传感器最后都需要做传感器之间的标定和融合,这些工作也是包含在LADS套件里。

事实上是,站在 2019 年,全球范围内坚持独立正向研发自动驾驶技术的头部车企,只剩特斯拉一家。无论是大众、通用、奔驰、宝马还是你所熟知的任何一家汽车巨头,无一例外都选择了合作。

事实并非如此,王肖直言道,按照上述逻辑,我们出售的是整个解决方案,但客户看到方案里包含的激光雷达比从代理商手中单独买要便宜许多,因此会有客户直接从我们手中直接买走激光雷达。

「自动驾驶的实现是一个循序渐进的过程,不可能一蹴而就。目前,我们正在进行低速自动驾驶供应商的演变。」王肖指出。而作为低速自动驾驶市场的“博世”,他表示智行者在进行大量的软硬件一体化研发工作,为在中国市场实现高度自动驾驶、甚至是全自动驾驶努力。

下面来具体看看,LADS这套低速自动驾驶量产套件。王肖告诉雷锋网(公众号:雷锋网),LADS解决方案包括:软件、硬件、工具服务和标准外设四部分。

“平均月薪六七千吧。”李彬笑言,这个工资如果在一个二线城市生活,还有老婆孩子,压力也是挺大的。不过一些做得好、有经验的催收员,月薪也能达到1万多元。

“我们并不满足于此,半年多来我们一直在思索怎样的产品可以更好地解决客户(低速无人车开发和运营商)使用过程中的痛点,节约他们的开发时间,提升他们使用低速自动驾驶系统的体验,从而获得更高质量的测试和数据,做更有信心的驾驶决策。LADS就是一个很好的例子,我们把无人车研发过程的整个链条拆开来看,整合整体解决方案以及货架硬件产品,这是自动驾驶系统方案提供商最擅长也最应该做的部分,把这些问题在系统安装前都解决,让客户拿到产品的时候不用再为传感器硬件系统和成本而头疼,让他们把时间去花在更有意义的事情上。”

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“目前也没有一个行业规范,告诉我们到底什么事能干,什么事不能干。”林峰做了多年催收,今年他感觉整个行业都风声鹤唳,隔了三五天听说一个小公司被查,又过一个月一个大公司出事。

“举个例子,你的QQ空间可能和同学朋友互动留言,催收员可能加上你的同学,这个同学也并不知道你欠债,可能就不小心把电话泄露了,这很正常。”

王肖称,进入一个新市场的最好方法是从「小」做起。即从简单、易落地的自动驾驶技术入手,逐步扩大和完善整个市场。

李彬入行时,正值中国的互联网金融爆发的前夕,2013年也被业内称为“互联网金融元年”。也是在这一年,余额宝的横空出世,一举改变了传统的理财市场。这之后,催收行业也开始进入了大爆发时期。

王肖表示,由于我们出售L4级低速自动驾驶量产套件LADS,解决方案中包括不同的传感器,当然也有Velodyne的激光雷达,所以外界会把我们整套出售的解决方案当成Velodyne的激光雷达“代理商”。

对于自动辅助驾驶,目前大部分主机厂的策略从「独立正向研发」变成了如今「与顶级供应商合作研发」,这样的调整意味着什么?

北京大兴国际机场卫星航站楼施工现场图。北京市大兴区供图

北京大兴国际机场卫星厅工程建成后,北京大兴国际机场的年旅客吞吐量可由现在的4500万人次增加到7200万人次。北京城建集团技术总工刘汉朝表示,卫星厅工程目前的施工内容为局部的地下结构工程。在节前停工时,就已完成了工程桩和土方开挖工作。

该开发套件本身来说,重要的是,它的上装设计能够持续优化硬件。例如,对于二次开发来说,基于这个开发套件,开发者能够在拓展性上去做一些二次开发,一些更新的技术方案可以很快应用到开发套件上进行验证。

中建八局非主生活设施工程项目经理姜鲁红说,大兴区邀请疫情防控方面的专家为工程解答施工工地防疫方面的问题,对项目今后的防疫工作有很大帮助,也为接下来项目在疫情防控和复工申请上做了一次很好的知识储备。

LADS包括整体解决⽅方案和货架硬件产品。值得注意的是,这两者分别是什么意思?

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这么做有两个非常明显的好处,一个是大幅缩短软件工程师的上手使用时间,另一个是节约他们自动驾驶算法研发的投入。

狭义上的「自动驾驶」时代已经到来。低速自动驾驶的应用正逐步进入常态化,它能够让消费者对自动驾驶有一个慢慢接受的过程。市场教育好了,之后出行生态的变革才能在用户的支持下产生有效反应。

不过,目前摆在所有催收从业者面前最迫切的问题是,到底该怎么催?

做低速市场的“博世”,LADS有什么优势?

该开发套件采用嵌入式控制器,在能够完全适配车规级嵌入式控制器设计及试验的情况下,做到架构统一、模块化设计,同时根据客户产品功能、性能及成本要求灵活组合。

王肖表示,智行者自2015年成立以来,一直致力于自动驾驶智能车整体解决方案的开发。我们的无人环卫机器人“蜗小白”和无人物流配送机器人“蜗必达”早已实现量产,两款产品在各大公园和封闭园区大量投放运营,促成其低速自动驾驶应用服务更快实现。”

尽管三级逾期佣金高,但这笔钱并不好赚。李彬告诉中新经纬记者,通常情况下,甲方只给一家催收公司两三个月时间,如果在规定时间内要不回来钱,就换一家公司接着催。如果还要不过来,可能就核销了。“核销完了,可能就会对这部分不良资产打包买卖证券化,在一个更大的不良资产池里进行催收。

在长期的催收中,他也摸索出了一定规律。李彬表示,有的客户他会每天打一通电话,有的两三天打一通。如果在电话里谈得差不多了,也可能会约客户吃个饭,或者约到公司、银行去谈。“算上前期准备工作、谈判等时间,平均还款高峰期在15-20天,这几天还款概率最高。”李彬表示。

放贷规模的扩大,伴随而来的是坏账率上升。催收市场逐渐崛起。

林峰所在的公司只是催收行业的一个缩影。多位催收行业从业人员对中新经纬客户端表示,随着互联网金融平台潮水褪去以及国家扫黑除恶专项行动对暴力催收乱象进行整治,过去不正规的催收平台正在加速出清,正规催收公司的业务也受到波及。

近日,智行者推出了L4级低速自动驾驶量产套件解决方案——LADS 。

“你告诉我为什么现在的人都喜欢欠钱?以前谁用信用卡,谁需要还房贷?”老李干了多年催收,他在微博和微信发出自己的公司信息,源源不断的客户找到他,希望他能帮忙催债。

张灵云进入催收行业属于“误打误撞”。大学毕业后,他在郑州租住房子,不料房屋要拆迁,“房东拿着租金和押金跑了,还把我的东西都扔出来了。我当时太穷了,为了找房东要钱,所以就进入了催收公司。”张灵云回忆说,最后通过不断给房东打电话,他终于把自己的钱要回来了。

这个市场规模究竟有多大?没有一个准确的统计数据。

在他看来,催收员在催收过程中处于居中状态。最好的催收员会对欠款人和客户在利息、违约金等各方面的纠纷与矛盾进行化解,平复客户的心情。

L4级低速自动驾驶量产套件解决方案 

一切在2019年都变了。央视3·15晚会曝光了714高炮平台乱象,随着网贷行业整治不断深入,不少非法现金贷平台倒闭,一些催收公司被曝涉及暴力催收,甚至闹出人命。“2019年5月以后,我们就不再接一些网贷公司和小额贷款公司的单子了,现在这块业务都已经切掉,只剩正规业务。”

开发难。自动驾驶技术的开发非常困难,涉及数十个软硬件模块、数百个关键算法、数千个工程Know-how。因此自动驾驶行业大手笔的交易和“天价”估值会源源不断,就连苹果CEO库克也曾公开承认:苹果在开发自动驾驶系统,这是他们史上最难的AI项目。 可靠性差。和开发技术一样重要的是它们的可靠性,因为低速产品 ≠ 可靠性降低,Demo级零部件组合 ≠ 量产。如果这些产品本身不可靠,那么这些研发将变得毫无意义,也正应验了那句话,「如果输入的是垃圾,那么输出的也一定是垃圾」。 成本高。如果每个系统集成商都要单个购买零部件商的传感器的话,整个成本下来是高不可攀。(例如每家集成商都去单独采购Velodyne的激光雷达,由于量很小,价格就很高。)

尽管网上不乏曝光出各种暴力催收、爆通讯录等新闻,但李彬告诉中新经纬记者,“从业六年来,毫不夸张地说,我从来没有骂过客户一句话。”这是他坚守的底线。

催收员每天打几百个电话 自称找人像破案

催收员每天的任务就是打电话让客户还款。“外访一天最多也只能去五六户,电话一天能打几百个”。李彬介绍,目前催收行业主要都是以电话催收为主,因为方便快捷,效率高。

但业界有一种说法,低速自动驾驶还处在“大哥大的时代”——看起来“很酷”,但开发难,成本高,不好用。

对自动驾驶汽车来说,由于传感器技术、视觉算法还不够炉火纯青,因此高速工况一直是个难啃的骨头。因此,低速自动驾驶也成了许多新创公司弯道超车的方法。

商业模式两条腿走路,节点清晰

2年以上的单子则利润丰厚。据李彬透露,如果催收公司谈得比较好,能提45%甚至50%佣金,一般情况下也能拿到35%。

除了不同机构给出的佣金不同,逾期时间更决定了佣金的高低。永雄赴美上市的招股书中提到,按逾期时间将逾期款分三种,2017-2022E,一级(1-3个月)占比总逾期款5.6%,次级(银行4-12个月;其他互联网金融机构4-6个月)占比18.6%,三级逾期(银行:12个月以上,其他互联网金融机构:6个月以上)占比41.3%。

大兴区多个部门对卫星厅工程项目工人宿舍生活区、办公区、施工现场等场所的防控工作措施、隔离区域的设置等疫情防控工作和复工准备情况进行联合验收。

可以说,LADS是智行者在蜗小白大规模应用中衍生的产品,目的是帮助更多的用户和合作方在LADS这个平台上更快地起步,充分发挥整合资源的优势,推进整个无人驾驶的进程。

按照王肖的说法,假如对方在自动驾驶领域“一片白纸”,智行者就会建议他们怎么去选择「适合自己」的线控底盘和传感器。相当于智行者给他们「私人订制」了一套完整的自动驾驶解决方案,类似无人环卫车“蜗小白”。

自动驾驶汽车涉及的跨学科技术和产业链是如此之长,以至于体量数十倍甚至百倍于新造车的巨头纷纷选择合纵连横、协同作战,以寻求更大的胜算。

智行者虽然是创业公司,但它们的目标却相当远大。对,只需LADS,能够以最快的速度达到量产的水平。

如果客户留下的电话号码打不通怎么办呢?当中新经纬记者抛出这个问题后,李彬笑言,干催收有时候也像破案。其实不论怎样,现在是信息化时代,你个人包括在各个公开社交平台上可能都会公布过个人信息,都会在社交平台上留痕。

“谁能告诉我们到底该怎么催?”

而智行者开发的LADS套件思路亦是如此,以解决自动驾驶开发中遇到的技术和成本难题。

李彬称,催收员可以从欠款人的亲朋当中找到各种信息。他说,“这个社会不论你活到哪一种程度,可能都有几个好朋友,都有经常联系的人,现在的社交平台这么方便,肯定会留痕的。”

好在智行者在技术和商业上跑通了这条道路,无人扫地车(蜗小白)、无人物流车(蜗必达)及无人园区车(蜗来了)相继量产落地。

大兴区疾病预防控制中心专家副主任甘亚弟表示,项目现场已经达到了北京市住建委对于施工项目在防控方面的要求,如果每一个施工工地都能够按照要求做好防控工作的话,就能够有效地控制疫情输入,避免新冠肺炎在施工工地的发生。经过评估,三方现场签署了《建筑工地防疫工作联合检查表》,批准工地复工。

他说,由于卫星厅主体结构下穿京雄、京安膏2条高铁隧道,高铁轨道的精度非常高。如果不先解决地上部分的工程建设就铺设轨道,后续施工过程中会影响到高铁轨道的精度。因此,为解决地上、地下在工期交叉等难题,需要先行启动卫星厅地基与基础工程的建设,以保障地上、地下工程能够如期完工。

不过,虽然低速自动驾驶市场前景非常好,但是也存在着若干发展障碍。主要包括:

“逾期2年以上的,如果催回1万元,催收员能提8-10%,约800-1000元。相比之下,同样催收回款1万元,逾期180天以上的,仅能提点500-600元。”李彬坦言。

李彬说,在打通电话之后,如果非本人,会按照甲方的要求,不会透露对方的信息。但是如果是家人,比如父母姐妹等,就会讲一点利害关系。如果是本人,会先确定对方的身份信息并核实对方在哪里有多少欠款。然后想尽一切办法和他沟通,了解对方是否有能力还款。有时也会在甲方允许的情况下,给客户做一些相应的减免。

而这份招股书也可以看到,一级和次级逾期整体占比仅不到25%,这也是大多数催收公司的现状。留给催收公司的单子,往往都是账期较长的“难啃骨头”。

所以,越来越多公司开始在限定场景的 L4 级自动驾驶应用上投入精力,无人清扫车、无人接驳车、无人矿车、无人安防车、无人物流/送货…这些即可以看做是对新商业模式的探索,同时也是对自动驾驶量产困境的回应。

因此,在自动驾驶大浪潮中,绝大多数公司瞄准的机遇是“低速自动驾驶”。

从硬件、软件、工具服务到标准外设,无论是自动驾驶汽车的幕后还是前台,智行者正逐步走向开放的一级供应商道路,旨在让产业融合变得简单。

不过,自动驾驶一个极其复杂的工程,对于自动驾驶开发者来说门槛还比较高。再加上在低速自动驾驶这条路上,由于封闭园区里没有交通规则的约束,行人和别的车辆经常“无法无天”,因此,低速无人车要跑起来也没那么简单。

按照他的说法,国内做低速场景的自动驾驶公司就很有机会了。事实上,这些在矿山、环卫、物流、安防、接驳等布局的低速自动驾驶公司都取得了不错的成绩。

这也对林峰所在的公司业绩带来不小冲击。2019年,公司一下子由盈转亏,赔了100多万。“我们还在扛着,那些不合规的小催收公司只能关了,行业内现在只剩下合法合规的公司。”林峰坦言。

中国人民银行的统计数据显示,截至2019年三季度末,商业银行不良贷款余额达2.37万亿元,全国信用卡逾期半年未偿信贷总额已达919.16亿元。一位不愿具名的分析师告诉中新经纬客户端,据估算,2019年,中国互联网消费金融放贷规模或增长至11万亿元。

2012年大学毕业后,李彬找到了一份工作,在郑州市某银行信用卡销售中心上班,工作半年多后,他认识了一位做催收业务的领导,这位领导离职后创业开了一家催收公司。2012年底,李彬便辞职跟着这位领导干,这一干就是6年。

回答老李的问题其实并不难。进入21世纪,由于我国经济的快速增长、不断扩大的消费群体以及消费升级观念转变而触发了消费信贷的高速增长。商业银行信用卡发卡量暴涨,传统金融机构抢先占领消费信贷市场。消费金融公司、网贷公司等非传统金融机构迅速杀入消金市场,借钱不再成为一件难事。

“催收行业中只有50%左右的公司可以接触到银行信用卡案件,但是总案件量就这么大。剩下50%的催收公司怎么办?他们主要就是靠现金贷平台、小额贷款公司来活着。”林峰介绍说。

“前两年,我们整个分公司近200名员工,一年税后能创造700-800万盈利。2019年,从年初干到年尾,我们赔了100多万。”林峰说。

另一方面,“降维”把大量软硬件层面做的事情提到了最小成本层面,让其他做低速自动驾驶的企业无法实现的功能,以及投入大量成本做事情,得以最小资源投入来实现。

此外,货架硬件产品的意思是,假如一个客户已经有两三年的研发经验,现在只是某一部分做得不够好,比如嵌入式控制器的可靠性差等,那么智行者会直接选给他们选择一个单独的硬件产品,担当的是一个“超市”的角色。

据了解,催收行业是以佣金计酬的工资体系。“各大银行和其他非银金融机构的提点都不一样。越不正规的机构,提点反而更高。逾期时间越长,相应提点也越高。”李彬表示。

他所在的公司过去仅有银行业务,前几年也开始涉足非银金融机构的业务,这部分业务也为公司带来丰厚的利润。“2018年的时候,我们一个分公司有60-70%的催收员去做小额贷款类的案件,这些案子我们还能挑着做。公司一年税后盈利能达到700-800万。”

与之相对的是,催收公司也如雨后春笋般涌现出来。据业内人士介绍,最初的催收公司是律师事务所转型或者银行内部催收人员“下海”创业所建。

目前业界也统一认为,自动驾驶的终局就是特定场景特定用途,开放环境的自动驾驶只有等到高级人工智能出现后才能实现。

“以前催收时,人家以为我们是银行的,都是名正言顺风风光光的。现在我们干催收,人家都叫我们‘催收狗’。”林峰感慨道,什么时候催收行业才能站在阳光下?